^ täysin totta. Ja viimeiseksi kirjoitukseksi voisi lukita esim:
Millaisille kierroksille minkäkin puolan saa ja millä heittopainolla, niin sen ratkaisee pelkästään puolan hitausmomentti. Millainen heittojarrujärjestelmä puolassa on, niin sillä ei ole mitään käytännön vaikutusta millaisille kierroksille puolan saa. Tämä toki on selvää useimmille hyrräkelalla heittäneille, sillä he tietävät että puola saavuttaa maksimikierroksensa heti starttissa, johon aikaa kuluu noin 1/100 koko heiton pituudesta. Otetaanpa autoiluesimerkki, kun nimimerkki Lep-Pä sellaista aikaisemmin käytti. Auto kulkee 100 km/h ja sen jarrutusaika hyvissä olosuhteissa 0 km/h vauhtiin on noin 3 sekuntia. Entäs jos autoa jarrutetaan 0,03 sekuntia, niin paljonko auto ehtii hidastua siinä? Tietenkin 1 km/h. Onko se sitten merkittävä hidastuminen vai ei.

Toisin sanoen maksimi mitä heittojarru voisi saavutettaviin maksimikierroksiin ylipäänsä vaikuttaa olisi 1%, olettaen että heitttoenergiasta kulutettaisiin 100% heittojarruun, mikä ei tietenkään ole totta monestakaan syystä. Mutta kaikki tekijät (heitolla on nopeutta vielä laskeutuessaankin, eikä heittojarrulla muutenkaan ole tarkoitus jarruttaa kuin vähän). Oikeastihan nopeutta laskeutuessa on yleensä jäljellä ainakin kolmannes, yleensä enemmän. Eikä jarrua tosiaan yleensä ole paljoakaan. Siksi sanoisin että lähes joka tapauksessa enintään 30% heittoenergiasta jarrutetaan pois jarrulla, yleensä huomattavasti enemmän. Siksi kiinteä-induktorinen magneettijarru jarruttaa lähtönopeudesta eneintään 0,3% pois, mikä on merkityksettömän vähän. Toisin sanoen magneettijarru on kokonaan merkityksetön puolan startin aikana.

SV puolan induktori lisäksi laukaistaan hitausmonehtillaan, se kierähtää ulos puolan ensimmäisen ¼ kierroksen aikana, joten se ei voi olla oikein millainenkaan starttiboosteri. Z-jarru voi jonkun verran säästää siitä 0,3%:sta, kun sillä kestää hiukan kauemmin ulkoasentoon. Kuitenkin heti satrtin jälkeen puola saavuttaa maksimikierroksensa ja viimeistään tässä vaiheessa kierrosluvulla reguloitu Mag-Z on ulkoasennossaan. Kuitenkaan useimmat Mag-Z:t eivät mene jarru täysin nollille edes induktori täysin alhaalla. Siksi Mag-Z saattaa ehkä jopa 0,1% lisätä starttinopeutta, todennäköisemmin kuitenkin paljon vähemmän.

Mutta koska Daiwan heiton aikana säätyvät magneettijarrut pienentävät jarruvoimaa heiton lopussa niissä heitoissa, mihin ne on tarkoitettu, niin magneettijarrua voidaan laittaa hieman enemmän päälle alkuheitossa, ja tämä helpottaa heittämistä ja siksi voi heittää epätäydellisemmän heiton kovemmalla voimalla.

Ymmärrän, että tämä ei mene jakeluun kaikille. Tämä johtuu Gaussin käyrästä. Jotkut jää sinne alimpaan viidennekseen ja saavat fyssasta Ylä-Asteella vitosen tai kutosen ja sitten on vähän hankalaa hahmottaa asioita sen jälkeenkään.