Kuvassa on esitetty T3 tilanne, jossa induktori ei ole lainkaan magneettien välissä.
SV ei ole sellaisessa tilanteessa ikinä, joten SV:llä on tilanteet T1 ja T2.

https://aijaa.com/N9RyuF

T1:ssä heti heiton alkamisen jälkeen puolan pyörimisnopeus saavuttaa huippunopeuden.
Induktioroottori hyppää ulos MAX-asentoon, ja jarrutuksella lujasti puola pyörii suurella nopeudella juuri ennen vastaiskua.

T2 (Boost) on toinen välysalue, jossa kela ylipyörii vieheen pysähtymistä vastaan. Jarrut löystyvät yhden askeleen ja jatkavat säätämistä hienoon puolan pyörimisnopeuteen estääkseen välyksen ilman, että se haittaa lentoa.

T3:n tienoilla juuri ennen veteen laskeutumista jarrut sammutetaan viimeistä venytystä varten.

^ SV:llä myös jarrut sammutetaan pisteessä T3.

Käy lukemassa kääntäjällä Daiwa Japanin sivuilta noi niin saattaa mennä paremmin kaaliin.

Noin se on Boostissakin, mitä et nähtävästi ymmärrä. Siellä se induktori lepää syvällä magneettien sisällä.

Ok, tieto lisääntyy harrastusvuosien ja eri jarrujärjestelmiin tutustumisen myötä käytännössä. Toivottavasti pystyt jo muutaman vuoden sisällä juttelemaan myös Boosteista.

Kirjoittelen siitä mistä tiedän. Siksi kirjoittelen SV:stä, en boostista.[/quote]

Kaikki heittojarrut tekevät näin koska kierroksia on silloin yleensä aika vähän.

^ Teippimeisseli itse?

Ei myöskään Boostissa jos tarkkooja ollaan, mikä ei nähtävästi perille mene. Induktori on aivan yhtä syvällä magneettien välissä kuin SV:ssä. Induktori liikkuu Boostissa sisään heiton jälkimmäisellä puoliskolla, SV:ssä ei tätä ominaisuutta ole. Ymmärrrämme että tämä Boostitomia teippimeisselipoikia sapettaa ja se purkautuu sonnan levittämisenä.