Edullinen auto traikun vetoon
Minulta kysyttiin neuvoa edullisesta ja varmatoimisesta n,650kg traikku+venepaketin veturista.
Minä luonnollisesti tarjosin taajama nelaria, kysyjä sanoi pärjäävänsä ilman nelaria koska luiska on tosi loiva ja pinkka matala.
Mikä mielestäsi olisi kyseiselle traikku hinaajalle hyvä veturi ja miksi?Ominaisuuksiin pitäisi kuulua hintaluokka 1500-2000e, ihan ehoton max 3000e mutta sitten pitää kuulema olla jo huippukunto ja kiiltävät pellit.
Myös toiveena oli erittäin luotettava ja yksinkertainen tekniikka ja halvat varaosat joiden saatavuus sekä tarvikkeena että käytettynä olisi taattu, vetopainon ollessa jarruttomalle kärrille min 650, mielummin täydet 750kg.
Itse mietin vajareista 95-05 tojotan varkku avensista mutta niissä vetopainot ei tunnu riittävän alkuunkaan.
Saappi 900/9000 olisi ihan huippua mutta ehjien "keräily" hinnat on taivaissa ja koritkin jo hitsailtu moneen kertaan, sama 240/700 volvoissa ja opelin rekortti kokoluokan takavedoissa.
Vähiin käy nykyjään viksut vaihtoehdot vetomiehille.
2-litrainen bensa Mondeo MK3. Noita on vielä valtavasti liikkeellä ja varaosia löytyy hyvin ja halvalla. Alle uudet Landsail 205/60R16 renkaat niin löytyy pitoa ja kantavuutta. Itsellä tuollainen paketti vetoautona automaattilaatikolla jossa pieni pakkoykkönen niin voisi nostella luiskalta vähän painavampaakin venettä mitä itseltä löytyy. Nyt on noin jotain viidensadan kilon paketti tyhjänä. Soppa maistuu mutta tuskin siinä määrin kuin Saabille ja Volvolle.
Esimerkki siististä, ainakin ulospäin. 2008 oli viimeinen.
https://www.nettiauto.com/ford/mondeo/14211256
^Olihan siinä lommo takaluukusta, mutta tonni pois aina pyyntihinnasta mitä kannattaa tarjota ja kaupat syntyy silläkin melko varmasti.
Yksi fiksu ja kelpo vetojuhta on Volvon V70, voimakas farkku hyvällä tekniikalla.
Itellä Volvo V70 diesel,samankokoinen venepaketti vedossa.jokavuotinen lapinreissu heitetty ja hyvin on paatti kulkenut,keskikulutus n.8.5 ltr eikä pintakaasulla vaan rajoitusten mukaan
Minä luonnollisesti tarjosin taajama nelaria, kysyjä sanoi pärjäävänsä ilman nelaria koska luiska on tosi loiva ja pinkka matala.</p>
<p>Mikä mielestäsi olisi kyseiselle traikku hinaajalle hyvä veturi ja miksi?Ominaisuuksiin pitäisi kuulua hintaluokka 1500-2000e, ihan ehoton max 3000e mutta sitten pitää kuulema olla jo huippukunto ja kiiltävät pellit.<br />
Myös toiveena oli erittäin luotettava ja yksinkertainen tekniikka ja halvat varaosat joiden saatavuus sekä tarvikkeena että käytettynä olisi taattu, vetopainon ollessa jarruttomalle kärrille min 650, mielummin täydet 750kg. </p>
<p>Itse mietin vajareista 95-05 tojotan varkku avensista mutta niissä vetopainot ei tunnu riittävän alkuunkaan.<br />
Saappi 900/9000 olisi ihan huippua mutta ehjien "keräily" hinnat on taivaissa ja koritkin jo hitsailtu moneen kertaan, sama 240/700 volvoissa ja opelin rekortti kokoluokan takavedoissa.</p>
<p>Vähiin käy nykyjään viksut vaihtoehdot vetomiehille.</p>
95 ei kyllä vielä tehty avensista...
Dieselillä on hyvä olla muutakin ajoa kun verot on nykyään aivan järjettömät.
Nelari Octavia ilman dpf TSI dsg
Minä luonnollisesti tarjosin taajama nelaria, kysyjä sanoi pärjäävänsä ilman nelaria koska luiska on tosi loiva ja pinkka matala.</p>
<p>Mikä mielestäsi olisi kyseiselle traikku hinaajalle hyvä veturi ja miksi?Ominaisuuksiin pitäisi kuulua hintaluokka 1500-2000e, ihan ehoton max 3000e mutta sitten pitää kuulema olla jo huippukunto ja kiiltävät pellit.<br />
Myös toiveena oli erittäin luotettava ja yksinkertainen tekniikka ja halvat varaosat joiden saatavuus sekä tarvikkeena että käytettynä olisi taattu, vetopainon ollessa jarruttomalle kärrille min 650, mielummin täydet 750kg. </p>
<p>Itse mietin vajareista 95-05 tojotan varkku avensista mutta niissä vetopainot ei tunnu riittävän alkuunkaan.<br />
Saappi 900/9000 olisi ihan huippua mutta ehjien "keräily" hinnat on taivaissa ja koritkin jo hitsailtu moneen kertaan, sama 240/700 volvoissa ja opelin rekortti kokoluokan takavedoissa.</p>
<p>Vähiin käy nykyjään viksut vaihtoehdot vetomiehille.</p>
95 ei kyllä vielä tehty avensista...
Kyllä kaarinaa on tehty jo -70 luvulta, nimi vaihtu 97 silti ei riitä vetopaino.
Nyrkkisääntö joka jo alaluokilla opetettiin, luotettavimmat ja varmatoimisimmat vetoautot löytyy malleista joissa on jäykkä vetävä taka-akseli.
Saksan autoteollisuuden kolmen kirjaimen moottoreihin että vaihteistoihin ei kokenut automies arehdy, ei sitten vahingossakaan.
Ranskikset ja italot täysin pois suljettuja merkistä riippumatta.
Mulla on etuvetoinen Kia ceed litran bensakoneella. Sillä nostaa ja laskee 5 metrin aluveneen 60hp koneella hyvästä, loivasta betoniluiskasta jonkun kerran vuodessa. Nostaessa tosin kytkin vähän haisee, heheheh. Miksi? Koska haluan pitää autoilun mahdollisimman halpana ja kuitenkin harrastaa kalastusta. Olisihan se hyvä olla maasturinelari, mutta rahaa pitää riittää muuhunkin elämiseen.
Dieselillä on hyvä olla muutakin ajoa kun verot on nykyään aivan järjettömät.
Sitten täytyy alkaa keräämään postimerkkejä
Volvo V70 diesel, kahdella tonnilla saa puoli miljoonaa ajetun jossa kuskin penkki puhki. Verot liki tonnin vuodessa. Tuollainen se kannattaa laittaa joo.
Tuolla budjetilla ei saa mitään kunnollista
Mikä on kunnollinen ja vähävikainen, mitä semmonen maksaa?
Toyota Land cruiser jos laittaa 30 donaa
Dacia Duster tunnetusti on maailman paras. Noin 6 tonnia pyynnit käytetyistä.
Dacian veto kyky joku 500kg..
Tämäkö on paras,jo on
Kun parasta haetaan, niin silloin tärkeintä hinta laatu suhde.
Kun parasta haetaan, silloin panostetaan suorituskykyyn.
Alkuperäinen kysyjä taas haluaa mahdollisimman edullisen, jolla vielä voi kesän tai korkeintaan kaksi vetää traileria.
Alkuperäinen kysyjä taas haluaa mahdollisimman edullisen, jolla vielä voi kesän tai korkeintaan kaksi vetää traileria.
Volvo 745 (farmari siis). Takuulla voi tuolla hintaa hankkia ja vetää useamman kuin kaksi kesää traileria.
Mitenkäs nämä ooppelin astrat, 3 tonniin saa jo melko tuoretta.
Kannattaako miettiä satunnaiseksi veturiksi, onko ylipäätään miten luotettavia. Vetopainoa noille lupaillaan 600-680kg.
Alkuperäinen kysyjä taas haluaa mahdollisimman edullisen, jolla vielä voi kesän tai korkeintaan kaksi vetää traileria.
Volvo 745 (farmari siis). Takuulla voi tuolla hintaa hankkia ja vetää useamman kuin kaksi kesää traileria.
Ei kannata ostaa volvoa, kestää liian kauan
Kannattaako miettiä satunnaiseksi veturiksi, onko ylipäätään miten luotettavia. Vetopainoa noille lupaillaan 600-680kg.
Vetäähän näillä kun liikkeelle saa. Traikun vedossa kriittisin kohta on luiskalta ylös nousu. Etuvetoisessa parasta olisi iso moottori joka painaa paljon että renkaille on pitoa, siksi vanhat kaksilitraiset ovat hyviä ja niissä on myös alavääntöä mikä pienistä moottoreista puuttuu ja kytkimet käryää.
Huonoihin vetureihin kuuluu myös 1.5 ym pienet turbot, on niin onnettomat alaväännöt että itku pääsee rampilla.
Nykyään isotkin bensa autot ovat näitä alaalta hengettömiä 1.0-1.2 litrasia turboja, osa jopa 3 pyttysiä nilkuttajia.
Henkilöautojen kehitys ja luotettavuus on ollut kuluttajan kannalta heikkoa, jakoketjuja vaihdellaa moneen merkkiin samaan tahtiin kun jakoremmejä.
Kaksoiskytkin vaihdelaatikon normaali kesto monella merkillä 100-150tkm, ei ihmekkään kun niihin ei valmistaja anna oljynvaihto suositusta, viksumpi mies vaihtaa suosittelematta öljyt kun koko askin.
Hullu kyllä pärjää, tyhmällä tekee tiukkaa.
Pensalla pestään pensselit.
Dieselillä tehdään voimaa.
Vaihde valitaan liikkeelle lähtiessä ei ajon aikana....
Autossa olkoon kardaani.
Nämä on hyviä tietää mukavuuksia miettiessä.
Auto ennen dpf hörpäkkeitä on parempi ja hirveästi paljo halvempi katastaa....jos dieseliin päätysit.
Dieselillä tehdään voimaa.
Vaihde valitaan liikkeelle lähtiessä ei ajon aikana....
Autossa olkoon kardaani.
Nämä on hyviä tietää mukavuuksia miettiessä.
Auto ennen dpf hörpäkkeitä on parempi ja hirveästi paljo halvempi katastaa....jos dieseliin päätysit.
Kestääkö olssin perus 350 traikun vetoa vai pitäiskö olla dx.
5.7 DX on hyvä.
Sivut
Lisää uusi kommentti